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性能远超阿帕奇的S-97“侵袭者”[14P]

[color=Blue]作为20世纪航空技术最具特色的发明，直升机的出现极大地扩展了航空器的飞行空间，绝佳的使用性能使其在武装打击、空中运输、巡逻救护以及旅游等领域都具有广泛的应用。虽然直升机性能出色，但也有其自身难以掩饰的缺点，作为明显的便是速度的航程短。

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一般直升机的速度在200到400公里每小时之间，军用的武装直升机相较于民用直升机速度会更快一些，大多在300公里每小时以上，但基本上不会超过400公里每小时。主要原因是因为受到机顶旋翼布局设计的限制，相比于固定翼飞机，旋翼所接受的前进推力较小，可难以形成高速模式。于是，一贯追求技术领先的美军开始不断尝试研发新一代直升机。

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2005年，西科斯基公司公布了X2技术验证机的方案，试图利用现有的航空技术来实现共轴式刚性旋翼与尾螺旋桨推进的布局。从而实现一次直升机领域的飞跃式发展。对于西科斯基而言，新一代的直升机必然要有全新的气动布局，各项性能参数也要超越前一代直升机，尤其是在飞行速度上要更快，要能够达到460公里每小时以上。于是基于X-2的武装型号在公布后就成为了未来直升机发展的热门方向。

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2008年，第一架X2技术验证机首飞成功，飞行速度就已经达到了460公里每小时。各部分系统的成熟让西科斯基更加坚定的发展及军用型号，也就是我们今天要讲的S-97侵袭者直升机，它是一种高速武装侦察机，最典型的特点就是速度快。

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在2014年，S-97的原型机试飞成功，随后西科斯基公司加快进度，第二年成品变首飞成功，该机的外形设计极具特色，突破了传统设计理念，采用共轴双旋翼将尾部推进螺旋桨组合设计，外观科幻美观，速度更是超过了400公里每小时，在实验中最大飞行速度达到了482公里每小时，相当于美国现役 UH-60黑鹰运输直升机的两倍，AH64阿帕奇攻击直升机的1.5倍。

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要知道，一般的螺旋桨固定翼飞机也就这个速度，而这样的速度对于其他直升机而言简直就是可望而不可及的。就像突破三倍音速的米格25狐蝠以及SR-71黑鸟俯视其他喷气式战机一样，在速度上，S-97绝对算得上是直升机界的扛把子没有之一，千万不要小看这一点速度优势，它可以使得S-97更快地抵达战场，也能使其在完成攻击任务后快速撤离，还可以更有效地通过机动摆脱敌方地面火力的打击。

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因此，速度直接给S-97带来了更高的生存能力。之所以能够达到如此高的速度和他的设计密不可分。上面我们也简单分析了一下直升机速度低的原因。S-97在总结以往直升机设计经验的基础上，针对常规直升机的缺点进行了专病专治，既然你缺少前进推动力呢，我就给你增补这一块，额外给你更多的推力，在尾部给S9-7加装了一副直径超过两米的向后吹风的六扇螺旋桨，这一创新的设计优势相当明显，与军舰向前方是类似，高速旋转时可以提供强大的推进力。

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除了尾推螺旋桨的设计，S-97另一突出的特点是采用共轴双旋翼设计。这种特色设计我们通常只在俄罗斯的飞机上才能看到，比如卡25，卡,27直升机，还有图95战略轰炸机。美俄两国在各个领域都处于竞争状态，相互牵制着对方，军事领域肯定更是相互不买账。在武器设计方面，美国尽量避免与俄罗斯相似，被模仿也就罢了。如果是后来者，就会被外界误以为抄袭俄罗斯的设计，这对于世界霸主来说，面子上还是很挂不住的。

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但其实在冷战时期，美国曾在军事领域多次抄袭前苏联，采取共轴双旋翼设计也实属无奈之举。尾部空间被推进尾浆占据，而用于机体平衡的侧面尾浆无处安放，只能效仿俄罗斯的独家秘笈了。除了优秀的设计，S-97所使用的机体材料也是其优势之一。据悉，S-97整体采用美国最新研发的复合轻质材料，整机空重只有4057公斤。S-97的共轴刚性旋翼系统不需要尾部螺旋桨来为飞机保持平衡，所以它可以免去传统的直升机来自尾部的噪音。

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根据西科斯基公司介绍，S-97在飞行时非常的安静，该机还采用了复合推进是总体布局，流线性非常好，棱角圆滑，浑然一体，不但可以减少飞行阻力，还能有效地降低雷达反射面积极大地提高了生存隐蔽性。因为在设计之初充分考虑了远程空运的要求，所以该机可以搭载C-17运输机空运，并且可以一次同时在运四架。该机最大起飞重量5170公斤，执行侦察任务时重量一般只在4400公斤左右。

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旋翼方面，S-97采用的高性能的S2玻璃纤维和碳纤维复合材料，能够更好地适应各种恶劣自然条件对机身的侵蚀，机身结构稳定且韧性高，具有较强的抗腐蚀性能。复合材料的使用提高了后勤保养的可维护性，延长了飞机的使用寿命。根据西科斯基公司公布的电脑模拟效果，使用直径12.7毫米的子弹击穿S-97的旋翼片后，仍然可以飞行十小时以上。

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然而作为一款武装侦察机，S-97的火力配备也是重要环节。在机首下方安装有一门新型的加特林机炮，该机炮采用的隐身的优点，加特林的优点这里就不多讲了，想必大家都有所了解。机身两侧还各有一个武器挂架，可以挂在各种先进的精确制导武器，而且该机还具备先进的电传系统，使得飞机主旋翼、尾桨和发动机实现了一体化控制，能在空中做滑翔、高速转弯等高难度动作，使其兼顾速度与机动性，在机动性和敏捷性方面远优于传统直升机。

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S-97需要两名驾驶员，还可以承载六名武装士兵，机体长度11米，最远航程570公里，最高升限三千米。其实S-97的试飞成功也并非一帆风顺，根据英国网站报道，洛克希德马丁公司宣布第一家西科斯基S-97原型机与西棕海滩试飞中心进行实验时坠机。事故发生后，西科斯基公司发布了一份公开声明，称其将继续推进X2技术的发展，才会有了现在的第二项S-97飞行的成功，比起S-97很多人可能对美军的阿帕奇直升机更加熟悉。

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在海湾战争中，AH-64阿帕奇直升机屡建奇功，不仅为多国部队大规模空袭开辟了一条绿色的安全走廊，还在反坦克作战中配合其他飞行器摧毁了伊军3700多辆坦克，而自己只有一架阿帕奇被击落。但美方认为，阿帕奇已经不能为美国提供未来战争所需要的压倒性优势，目标是在2025年以前逐步将阿帕奇替换为S-97突袭者。

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总体来说，S-97是一款集合螺旋桨、固定翼飞机和普通直升机优势于一身的新型战机，它定位于未来局部战争的武装侦察、新型突击和特种作战，是实现快速突击、定点消除核打击的绝佳平台。[/color]

S-97是一款集合螺旋桨、固定翼飞机和普通直升机优势于一身的新型战机，它定位于未来局部战争的武装侦察、新型突击和特种作战，是实现快速突击、定点消除核打击的绝佳平台。

刚性旋翼和尾部螺旋桨推进不是什么新技术，上世纪六十年代的时候美国的夏延人武装直升机就用过。但是这些技术和共轴双旋翼结合起来还是首次，应该会在速度上比原始直升机上个档次

看外形，这个当做支援型和侦察机倒是说不错，但是要作为主力就差点把

这种直升机结构太复杂，在前线用会把后勤累死，两个螺旋桨的玩意儿我都觉得当当运输机啊反潜机啊位于比较安全的地方用用就好，前线这种日常吃子弹，找不到修理厂的地方，结构还是简单一点的比较好。换零件都换的快一些。

这款最多也就是替代黑鹰，是个运输平台，阿帕奇和他不是一个路数。:excellence